Quelques généralités rapidement sur la série Colorale de Renault : La série Colorale est présentée au public par la Régie Nationale des Usines Renault au salon de Paris en octobre 1950.
Le nom de la série Colorale est issu de la contraction des noms des 2 principaux marchés visés par ce véhicule : Coloniale, la France possédait alors quelques Colonies et rurale, en référence aux campagnes françaises
La carrosserie de cette auto, de ligne « Ponton », est intégralement en acier, quelle qu’en soit la version (sauf plateau bâché qui apparaîtra par la suite).
Il est à noter une ressemblance troublante entre l’avant de la 4 CV et celui de la Série Colorale. Concept novateur ou tradition d’avant-guerre, pour un même « avant », une gamme complète est développée, répondant à toutes les attentes des utilisateurs. 2 types de moteurs ont été montés sur les Colorales : Initialement le moteur « 85 » à soupapes latérales de 1950 à mars 1953 Puis le moteur de la Frégate, de cette date à la fin de la production de la série. 2 types de transmission :
- classique en 2 roues motrices (propulsion)
- 4X4. Afin de vous aider à différencier toutes les versions d’usine de la Colorale, chaque type est décrit ci-dessous avec les moteurs et la possibilité de la commander à l’époque en tout terrain.
Les moteurs
Le moteur Renault 85 latéral type 603 14 CV - "Latéral 85" (2383 CC pour 48 CV à 2800 Tr/min - conception années 30)
Le vénérable moteur latéral a été conçu en 1919 et n’a cessé d’évoluer jusqu’aux années 50 ou la Colorale sera la dernière à en être équipée.
Prévu à l’origine pour 2120 CC avec un alésage de 75, il terminera à 2383 CC pour 48 CV à 2800 Tr/min.
Il possède un alésage de 85 et un arbre à cames latéral, d’où son nom “85 latéral”, à ne pas confondre avec le “85 culbuté”, l’autre moteur de la Colorale.
Ce moteur a équipé une bonne partie de la gamme Renault, pour commencer par la Prima quatre en passant par les premières Goélette. Il a également été monté sur des tracteurs agricoles, chariots élévateurs et sur des groupes électrogènes.
Ce qui explique que près de 400 000 exemplaires ont été produits.
Ce moteur, très souple, s’adapte parfaitement à la circulation moderne sans que l’on doit batailler avec les vitesses.
Le gros “inconvénient” de ce 85 latéral, c’est qu’il n’est pas chemisé. Lors d’une réfection, il faudra passer par la case rectification des cylindres.
D’abord pourvu d’un alésage de 85 mm, il peut ensuite passer à 85.2, 85.5 et 86 mm.
Une revue technique évoque même la possibilité de le chemiser…
À savoir que la totalité des pièces sont disponibles sans problème.
Le moteur 668 Renault 11 CV - "Frégate" ou "Étendard" Moderne en alu chemisé et à soupapes culbutées - 2100 CC (conception fin des années 40)
Ce moteur a été conçu à l’origine pour remplacer l’antique “85 latéral” en vue d’équiper la frégate à sa sortie. Il sera monté sur la Colorale à partir de 1953.
D’origine, la cylindrée est de 1996 CC pour 58 CV (11 CV fiscaux), il passera ensuite à 77 CV (12 CV fiscaux) car la critique automobile de l’époque évoque un manque de puissance pour la Frégate.
Malheureusement, la Colorale n’en sera pas équipée parce qu’elle n’est déjà plus rentable pour la régie Renault.
Certaines en seront quand même équipées puisque les garages qui utilisent la Colorale en dépanneuse ont besoin de plus de puissance.
Ce moteur a équipé une bonne partie de la gamme Renault en différentes déclinaisons, à commencer par la Frégate, mais également la gamme utilitaire Renault : Goélette, Galion, 2087, etc.
Il terminera sa carrière dans les années 70 sous la marque Saviem sur les séries SG2 – SG3 – SG4.
La cylindrée a été revue à la hausse avec 2600 CC pour 16 CV fiscaux.
Ce moteur, moins souple à l’utilisation que l’ancien latéral, le fera regretter des utilisateurs de l’époque.
Il est plus facilement restaurable que le latéral à cause de ces chemises amovibles.
Des kits “coup de fouet” sont simplement disponibles grâce son passage dans l’armée sur les 2087 et TP3.
Il n’existe pas de RTA dédiée à la Colorale à moteur frégate, il faut se rapporter à celle destinée :
– à la frégate si votre moteur est un 668, RTA disponible ici
– au galion si votre moteur est un 671, RTA disponible ici